我省交通枢纽建设强调换乘功能高于候车功能

2020-03-04 05:29

“地铁2号线换1号线,刷身份证上高铁,1小时之内搞定,1个半小时后到上海,现在出远门就像坐公交,这是趋势。”经常在沪宁线上出差的南京博达酒店用品公司老总沈元辉家住云锦路地铁站附近,他认为在解决通达的基础上,大家对出行质量提出更高的要求,希望换乘距离更短、时间更省、效率更高。“当代交通建筑设计的主要变革就在于将单一功能的交通站房概念转变为多种功能,整合有多种交通工具的综合换乘中心。”江苏交通规划设计院枢纽与地下空间所所长缪宇宁坦言。

南京小红山客运站启用当日,南京地铁一号线南京站的2、3号口也将正式开放。记者从现场看到,乘客通过地铁的四个出口,可以快速抵达南京火车站的南北广场和长途汽车站,再搭上高铁、长途汽车。小红山客运站换乘中心将公路、铁路、地铁、公交、出租和社会车辆等6种交通方式“无缝连接”,出发、到达、换乘,最多只要200米,6分钟即可到达。

省交通运输厅厅长游庆仲说,现代综合交通运输体系就是实现各种运输方式之间,以及城乡交通之间的有机衔接、协调运转,其重要载体就是建设一批现代化的综合交通运输枢纽。在一个客运站内,既可轻松地坐上通往外地的汽车、火车,也可方便地换乘城市的公共交通到达目的地,不必奔波于不同的客运站之间,减少旅途劳累,节省旅途时间。综合客运枢纽就是为旅客在多种交通方式之间提供衔接转换的公共设施,是多种交通方式在功能上和设施上的有机整合。

虽然多种交通方式集纳在一个节点,但走起来一点不晕。下了长途客车之后,如果换乘公交车,出站后直奔火车站北广场,东、西两座公交站台,岛式公交站台互不干扰;换乘地铁,出站后进入地下负一层,就进入了换乘大厅,现在可以换乘地铁1号线,将来还可以换乘3号线和9号线,地铁直通南京南站、禄口机场;如果想打的,出站后下负一层的出租车等候区;负二层则是社会车辆的停车场;如果出站后穿过广场,就到了南京火车站的北站房。

8日6时,南京火车站北站房将和南京汽车客运站(南京小红山客运站)同步启用。6日,南京火车站北站房投运前综合演练,记者趁机对即将启用的小红山换乘中心实地体验,感受6种换乘无缝连接的便捷。

记者从交通部门了解到,目前已经建成或在建的南京南站、铁路南京站、禄口机场为区域综合客运枢纽,实现都市圈国际交流与跨区域快捷联系。南京马群等为城市公共换乘枢纽,通过换乘中心,将进入主城的开车人吸引到公共交通上,缓解主城交通压力。我省交通枢纽建设强调“换乘”功能高于“候车”功能,换乘体现“以流为主”,最大限度提高换乘速度,快速疏散客流。游庆仲说,每个人进入这些枢纽和换乘中心,通过零换乘、一体化的运输网络一路坐到家门口。

从火车站北站房候车,乘坐沪宁城际高铁更快捷。由于南京火车站1-7站台为普速列车,9-14站台为高铁,原来沪宁城际高铁的乘客从南站房2、4号候车室检票进站,走到14号站台,需要花十来分钟。现在直接从北站房进站,走几步直接检票上车,时间起码节省一半。该站营销科科长刘继武告诉记者,即将投用的南京火车站北站房将高铁出行时间再次压缩,今后北站房以沪宁城际高铁旅客为主,兼顾普速;南站房以普速旅客为主,兼顾城际。乘客可以根据车次选择最近的站房检票进站。